Haal DE LIJN over de Brug

Brief aan kabinet Crevits / Directies DE LIJN

 

24/08/2013

Aan Mevr. Hilde Crevits - Vlaams Minister voor Mobiliteit (en kabinetsmedewerkers)

Aan Dhr. Kesteloot – Directeur-Generaal DE LIJN

Aan Dhr. Busschaert – Directeur De Lijn Oost-Vlaanderen

Aan Dhr. De Kesel – Directeur De Lijn Antwerpen

Aan Dhr. Van Looy – Directeur De Lijn Vlaams-Brabant

 

Geachte Mevrouw de Minister,

Geachte Heer Kesteloot,

Geachte Heren directeuren De Lijn,

Geachte kabinetsmedewerkers,

 

Samen met het ganse “middenveld” komen wij als werkgroep HLOB sinds 4 jaar op voor de verzuchtingen van een groot deel van de bevolking voor een beter openbaar vervoer over de Schelde (Brug Temse – Bornem) en in de richting van Willebroek (periferie).

 

Het rapport dat De Lijn Antwerpen ons recent heeft bezorgd, geeft tot onze verrassing en verbijstering aan dat er geen behoeften (specifieke noden) zijn in onze Scheldegemeenten.

 

De Lijn Antwerpen geeft ook aan ook dat het gedifferentieerd onderzoeksmateriaal dat door onze werkgroep gedurende 4 jaar verzameld werd, niet relevant is.

 

De Lijn heeft voorafgaand aan dit rapport geen bevraging gedaan inzake behoeftenonderzoek (specifieke noden) bij de betrokken (Schelde)gemeenten.

 

Wij kunnen echter met gefundeerde elementen aantonen dat de noden en gebreken in het netwerk niet te ontkennen zijn. Een inhoudelijk debat dringt zich dan ook op…

 

Ook blijft men zich focussen op de verbinding Temse – Bornem; maar de essentie is dat het zou moeten gaan over goed openbaar vervoer tussen 2 belangrijke regio’s (Waasland & Klein-Brabant); sociologisch één gebied (cfr. Rapport Prof. Blondel).

Het grootste probleem zit dus bij alle (deel) gemeenten die zich situeren in de buurt van (of langs) de Schelde.

 

NIEUW ELEMENT: Zopas verscheen het rapport inzake een verkeersmeting door de lokale politie, in opdracht van het gemeentebestuur Temse aan de Scheldebrug (28 mei t/m 3 juni 2013); de resultaten zijn overdonderend…we spreken hier van 200.000 passerende voertuigen per week.

 

Laat hiervan slechts een fractie LOKAAL verkeer zijn, dan zegt dit genoeg over de behoeften inzake mobiliteit en dan is 2 à 3 bussen per dag echt ondermaats als regioverbinding.

 

Wij hebben ook zelf de intentie om op 5 en 16 september het lokale verkeer zoveel mogelijk in kaart te brengen en nodigen daar neutrale waarnemers bij uit (daarbij zijn ook uw mensen uitgenodigd).

Intussen is het ook duidelijk dat deze “corridor” (Brug Temse) geleidelijk aan ook verzadigd geraakt en dient een goede aansluiting met het openbaar vervoer hierin zeker de nodige aandacht te krijgen.

 

VRIENDELIJK VERZOEK:

Iedereen in onze werkgroep voelt aan en stelt objectief vast, dat dit dossier om één of andere reden NIET ten gronde onderzocht kon worden  en dat er wel degelijk ernstige noden  / gebreken in het netwerk objectief kunnen gededecteerd kunnen worden (zie onderstaande tabel).

Wij hebben dan ook tegen onze zin in, De Lijn Antwerpen noodgedwongen in gebreke gesteld.

 

De werkgroep heeft immers slechts één objectief: hulp bieden aan onze mensen die ontzettende problemen hebben met het OV op het traject Tielrode (+ andere deelgemeenten) - Temse – Bornem industrie – Puurs industrie – Willebroek (periferie – o.a. deelgemeenten / kliniek).

 

Mogen wij dan ook om de nodige steun verzoeken voor het volgende:

1.   Bijkomende onderzoeksdaden laten organiseren op basis van de hieronder opgesomde elementen.

2.   Aansluitend: een open, objectief en INHOUDELIJK debat tussen De Lijn en onze mensen (werkgroep HLOB).

3.   Wij opteren hierbij voor betrokkenheid van neutrale en objectieve waarnemers (debat), om niet meer in een situatie te belanden zoals op vandaag (in het belang van iedereen).

Bijkomende onderzoeksdaden, waarom?:

 

DE LIJN	Werkgroep “Haal DE LIJN over de Brug”
Studie Kliniek Bornem: oude cijfers gebruikt (2010) – intussen heeft de sluitende kliniek in Temse voor een ander beeld gezorgd	De WG heeft diepgaand onderzoek verricht achter de recente cijfers (2012) gedurende bijna 2 maanden. Gedifferentieerde bevraging van patiënten + bezoekers in kliniek Bornem èn Willebroek.   Bevraging i.s.m. de directie kliniek en ALLE medewerkers bij OPNAME en CONSULTATIE
Scholieren (sluitende middelbare school Temse): De Lijn heeft de scholieren bevraagd.	De werkgroep heeft met de scholieren, schooldirecties en vooral met de ouders overleg gepleegd. Een heel ander verhaal…
VOKA	De WG heeft De Lijn attent gemaakt op een onderzoek door VOKA bij de bedrijven (2012) Dit onderzoek toont aan dat werknemers die van buiten Klein-Brabant komen NIET of nauwelijks in het industriegebied Puurs – Bornem geraken (nochtans is daar een buslijn). De Lijn heeft met dit aspect NIETS gedaan
Provinciale matrix: Herkomst- en bestemmingsverkeer.   De Lijn tracht in % aan te tonen via deze matrix dat er nauwelijks noden zijn. Op basis hiervan worden prognoses gegeven.	De WG heeft deskundigen kunnen raadplegen inzake deze materie.   Conclusie: men kan het lokale verkeer onmogelijk in kaart brengen met een dergelijke matrix. Men kan hoogstens een prognose maken van de verkeersevolutie op de grote verkeersassen.   Er zijn dan ook nominale cijfers opgevraagd, maar deze zijn blijkbaar (en uiteraard) moeilijk te verkrijgen.   De WG zal op 5/9 zelf de lokale verkeersbewegingen trachten vast te stellen op verschillende plaatsen en op hetzelfde moment (om ergens een aanduiding te hebben). Een 2e teldag zal ingepland worden in de week v/d mobiliteit om te kunnen vergelijken.
Huidige Buslijn 98 (2 à 3x/dag)	De frequentie van deze buslijn ligt zodanig laag dat de mensen deze bus nauwelijks durven nemen (blijkt uit bevraging in juni / juli /augustus ‘13). Men vreest dat men niet meer terug geraakt met het OV Conclusie: op deze buslijn kan men geen correcte meting uitvoeren.

Naast dit alles vergeten we natuurlijk NIET de hiaten in het OV-netwerk in onze regio’s:

Problematiek BORNEM / SINT-AMANDS: Mobiliteit met het OV in Klein-Brabant is dramatisch voor Bornem & St-Amands, er zijn nauwelijks aansluitingen correcte aansluitingen voorzien; het gros van de deelgemeenten beschikt NIET over reguliere busverbindingen.   Enkel Puurs heeft zeer goede aansluitingen met al haar deelgemeenten, Antwerpen, Brussel, enz…

Problematiek SINT-AMANDS Mensen uit Sint-Amands halen hun verbinding met de trein in Bornem of Puurs heel dikwijls NIET (formeel vastgesteld). Reden: buslijn 252 heeft immers te weinig tijd voor het traject Dendermonde – Sin-Amands – Bornem Station – Puurs Station. Gevolg: 1 uur extra wachttijd.

Problematiek TREIN: Treinlijn 54 Mechelen – St-Niklaas zou bovendien volgens De Lijn, de ‘kapstok’ moeten zijn van het busvervoer in Klein-Brabant. Iedereen kent echter de problematiek van deze lijn: dagelijkse vertragingen op deze lijn als gevolg van spoorstructuur (enkel spoor, met wachttijd voor kruisingen) en wachttijden in Mechelen & St-Niklaas (wachten op aansluitingen). Gevolg: dagelijks vertragingen bij de kruisingen.   DE LIJN zegt echter (via de pers) dat dit haar probleem niet is…intussen gaat de ganse regio gebukt onder dit mobiliteitsprobleem en wordt het alsmaar duidelijker dat het lokale verkeer eerder gebaat is bij goede busverbindingen voor werk, school, ziekenhuizen, sociale activiteiten, enz…

Problematiek WILLEBROEK Er zijn vanuit Bornem / Sint-Amands / (Waasland) in Puurs of Willebroek GEEN overstapmogelijkheden voorzien voor de periferie van Willebroek (zoals de kliniek en deelgemeenten)

Problematiek BUSSTATION / NMBS-STATION TEMSE Problematiek HAMME / KRUIBEKE / DEELGEMEENTEN TEMSE Er is geen busstation aan het station van Temse. Gevolg: -      Geen aansluiting voor mensen uit Kruibeke / Tielrode / Hamme op de trein. -      Geen verbinding naar de industriegebieden Temse / Sint-Niklaas vanuit Klein-brabant -      Geen verbinding naar Industriegebieden Puurs / Bornem vanuit Waasland -      Geen verbinding vanuit het Kruibeke / deelgemeenten Temse met Kliniek Bornem of scholen Bornem Problematiek SINT-AMANDS / BORNEM -      Geen aansluiting vanuit Bornem / Sint-Amands op  (snel)buslijn Hamme-Temse- Antwerpen of Waaslandse buslijnen

Problematiek INDUSTRIE BORNEM: Zeer moeizame verbinding vanuit industrie Bornem, richting Waasland  (overstap te Puurs op trein) – bus is dikwijls te laat (te weinig tijd tussen Dendermonde-Puurs).

 

Algemene conclusie: DE SCHELDE en de PROVINCIALE STRUCTUREN bleven tot op vandaag voor ontzettende problemen zorgen en daar kan met enige goede wil een oplossing voor gevonden worden.

 

Tenslotte …de NODEN:

-      Scholieren en hogeschoolstudenten

-      Werknemers

-      Senioren

-      Ziekenhuisbezoekers

-      Beperkte mobiliteit door crisis – geen (2^e) wagen meer

-      De toenemende drukte op Rijksweg N16 / N17

Deze brief heeft een open karakter en wordt bezorgd aan al onze partners, omdat in de gegeven omstandigheden een open communicatie voor ons zeer belangrijk is.

Onze werkgroep is  immers  een open overkoepende organisatie, waarbij iedereen vrijblijvend participeert en welkom is.

 

Ook nog even stellen, dat wij slechts  één belang dienen…het “algemeen belang”, wij hopen dan ook dat DE LIJN en verantwoordelijke politici deze verzuchtingen ernstig zullen willen nemen.

Alvast dank voor de noodzakelijke ondersteuning en opvolging.

Met vriendelijke groeten,

Namens WG “Haal DE LIJN over de Brug”

 

Smet Dirk  

Coördinator

Open brief DE LIJN - directie ANTWERPEN

Intergemeentelijke werkgroep"Haal DE LIJN over de Brug"

Reactie directeur Lode De Kesel (DL Antwerpen) op onze"open brief" (04/07) + wederwoord van onze werkgroep (12/07)

 

12/07/13
 

Geachte Heer De Kesel, 

 

Dank voor uw antwoord.

 

Tot mijn spijt moet ik U namens onze werkgroep mededelen dat wij inhoudelijk en technisch kunnen weerleggen dat uw onderzoek jammer genoeg geen realistische benadering meegeeft.

 

Wij hebben onze argumentatie dan ook zuiver inhoudelijk naar voor geschoven, zoals U weet. 

 

Anderzijds hebben de contacten in het verleden met De Lijn Antwerpen ook aangegeven dat uw directie (zonder voorafgaandelijk onderzoek) deze problematiek niet relevant achtte. 

 

Wij zullen dus ook ten gronde (blijven) bewijzen dat deze “regioverbinding” met de bus een pure noodzaak is.

Er wordt trouwens en bovendien door uw directie voorbij gegaan aan heel wat factoren inzake de netwerkproblematiek (missing links en overstapproblemen) in deze regio.

Ook de (nieuwe) noden worden niet of onvoldoende onderzocht.

 

Wij mogen verhopen dat uw directie ter goeder trouw zal zijn om een inhoudelijk en relevant gesprek te voeren met de werkgroep; liefst vooral constructief en praktijkgericht.

Wij wensen echter dit gesprek te voeren in het bijzijn van neutrale en objectieve waarnemers (bv. lokale parlementsleden, kabinetsmedewerkers, e.a.).

 

In afwachting behouden wij ons het recht toe (voorlopig) onze “ingebrekestelling” t.a.v. De Lijn Antwerpen te handhaven, in de hoop tot een aanvaardbare oplossing te komen voor tal van mensen (potentiële gebruikers). 

 

Onze mensen verwachten dan ook dat het belastinggeld inderdaad goed besteed wordt, zij doen daarin immers ook hun bijdrage.  

 

Wij zullen dit schrijven op onze BLOG plaatsen (zoals U voorstelt), ter info. 

 

Met vriendelijke groeten,

Namens de werkgroep “Haal DE LIJN over de Brug”

 

Dirk Smet

Coördinator 

Van: Katrien Janssens [mailto:Katrien.Janssens@delijn.be]
Verzonden: vrijdag 12 juli 2013 14:19
Aan: smetdirk@base.be
Onderwerp: Uw open brief inzake "Haal De Lijn over de Brug" 

Geachte heer Smet,

Ik heb uw open brief te mijner attentie aandachtig gelezen. Ik heb begrip voor het standpunt en de rol die u namens de intergemeentelijke werkgroep inneemt. Abstractie makend van uw persoonlijke appreciatie ten aanzien van mijn persoon, wil ik uw brief in alle sereniteit beantwoorden.

De Lijn heeft de vraag van "Haal De Lijn over de Brug" steeds ernstig genomen. In alle openheid hebben wij u tijdens verschillende gelegenheden (onder meer op 25 oktober 2011, 29 november 2011, 23 januari 2013 en 27 mei 2013) tussentijds geïnformeerd over de resultaten van ons onderzoek en de te volgen stappen binnen de gebiedsevaluatie. Daarnaast waren er tal van informele contacten.

Omdat De Lijn werkt met publieke middelen zijn wij gehouden elke vraag naar bijkomend openbaar vervoer grondig te onderzoeken in hoeverre dit bijkomend aanbod op een kostenefficiënte manier bijdraagt tot een optimalisatie van het bestaande busaanbod en inzet van middelen. Dit onderzoek wordt door De Lijn in heel Vlaanderen volgens dezelfde procedure uitgevoerd.

Dat de resultaten van dit onderzoek in sommige gevallen niet beantwoorden aan de verwachtingen van, in dit geval uw werkgroep, doet geen afbreuk aan de kwaliteit en de objectiviteit van het onderzoek dat door De Lijn werd verricht. Voor dit onderzoek baseerden wij ons op gegevens die ons werden aangereikt uit het Vlaams Verkeersmodel, aangevuld met de data uit uw enquête, van de ziekenhuizen, scholen en NMBS en eigen data over het busgebruik in de regio.

Naast uw vraag worden op dit ogenblik in het kader van de lopende gebiedsevaluatie nog andere vragen, onder meer van de betrokken gemeenten, onderzocht. Finaal zal de gebiedsevaluatie aangeven welke verschuivingen wenselijk en haalbaar zijn en het meest bijdragen tot een optimalisatie van onze dienstverlening in Klein-Brabant en het Waasland.

Zoals in het verleden zullen wij u ten gepaste tijde, hetzij rechtstreeks, hetzij via de betrokken gemeenten, informeren over de verdere resultaten van deze gebiedsevaluatie.

Tenslotte geven wij u de toelating om desgevallend de inhoud van de mail te publiceren op uw blog "puntaandelijn.blogspot.be".


Vriendelijke groeten,
Lode De Kesel

 

OPEN BRIEF - Dhr. De Kesel - Directeur DE LIJN ANTWERPEN (04/07/2013)

OPEN BRIEF

Aan Dhr. Lode De Kesel

Directeur DE LIJN ANTWERPEN

Mijnheer de directeur,

Uw opdracht bestond er in een globale gebiedsevaluatie uit te voeren inzake het streefproject “Haal DE LIJN over de Brug”.

U diende de lead te nemen in dit (interprovinciaal) project omdat er ook 2 andere LIJN-directies bij betrokken waren.

Omwille van tal van redenen stellen wij vast dat dit dossier bij U nauwelijks kans had op een positieve ontwikkeling (onderstaande tabel is hierover vrij duidelijk).

Een onderzoek voeren om te bewijzen dat er echt geen noden zijn, terwijl dit ten gronde aangetoond werd is niet ernstig.

Naar men ons zegt is daar een reden voor.

Ons laatste gesprek als werkgroep met U op het kabinet Crevits (27/05/13) was een staaltje van een dovemansgesprek.

Het stond voor U vast…er zijn geen noden en er komt dan ook geen bus over de brug.

Uw voorstel om dan om ‘eventueel’ een “taxibus op aanvraag” in te voeren is niet ernstig naar dagelijkse pendelaars toe en voor mensen die van verderop moeten komen. De Belbusproblematiek indachtig, niet echt een oplossing.

Na 4 jaar zwoegen vanuit onze intergemeentelijke werkgroep om heel wat zaken in kaart te brengen, veegt U zonder meer alle aangedragen valabele elementen van tafel.

Het werk dat wij gedaan hebben heeft ontzettend veel studie en energie gekost en is uiteraard onbezoldigd. Wij hadden dan ook iets meer respect verwacht.

Noodzaak aanvoelen om in consensus en constructief tot een evenwichtige benadering te komen in dit dossier behoort blijkbaar niet tot de attitudes van directie Antwerpen.

Dit voelt eens te meer aan als DL die zich ongenaakbaar voelt en in geen geval met “het terrein” rekening hoeft te houden.

Ons gevoel hierbij is dat DE LIJN de realiteit inzake de behoeften van de belastingbetaler verloren is.

Wij hebben uiteraard alle begrip voor de moeilijke financiële situatie van DE LIJN, maar de mobiliteitsproblematiek OV heeft nood aan een dringende oplossing in onze contreien.

Uit verantwoordelijkheidsbesef hebben we dan ook zelf een budgettair verantwoord en summier voorstel neergelegd; hierbij spreken we over slechts enkele bussen (5 bussen)  die specifiek gericht zijn op de consultatie in de klinieken, de scholen en de industrieterreinen.

Blijkbaar om onze werkgroep in deze discussie monddood te maken, sluit U ons uit in het overleg met de gemeenten; minimaliseert U daarbij het jarenlang onderzoek van de werkgroep t.o.v. de gemeentebesturen.

Vrijwel zeker omwille van onze 2 gefundeerde rapporten, waar U eigenlijk niet omheen kan.

Het is voor ons ook duidelijk dat het overleg met de gemeenten om strategische reden in fases dient te verlopen (dus niet met alle gemeenten tegelijk).

Wij krijgen daarbij zelfs het gevoel dat de Wase gemeenten (waar de noden het grootst zijn) het gelag zullen betalen.

U stelt daar tevens dat het onderzoek zonder meer afgerond is.

Als klap op de vuurpijl maakt U zich bij onze laatste ontmoeting zeer kwaad omdat wij aangaven dat wij in de klinieken een grondige studie georganiseerd hebben “achter de actuele cijfers” i.s.m. directie en personeel, bij opname èn consultatie. Voor ons dus heel belangrijk.

Uw uitspraak daarbij: “ik begin zenuwachtig te worden” was dan ook typerend voor de opvolging in dit dossier.

Uw slotwoorden bij dit gesprek: “ik verlies niet graag” zijn bij onze mensen blijven hangen.

Voor ons is het geen spel mijnheer de directeur, het gaat hier voor ons niet over winnen of verliezen, wij komen uit bekommernis op voor onze medeburgers, die aangewezen zijn op het openbaar vervoer.

Als U met dit resultaat “wint” mijnheer de directeur,  is dat op de rug van vele mensen die echt aangewezen zijn op het OV en die overigens ook belastingen betalen.

Zij worden dan aan hun lot overgelaten en zijn de grootste slachtoffers.

We hadden dit liever niet gewild, maar omwille van zoveel elementen in en rond het dossier (zie onderstaande tabel), willen wij uw directie dan ook formeel “in gebreke stellen” aangaande uw afgeleverde onderzoek (dit na grondige consultatie van onze mensen).

Uw onderzoek is immers naar onze mening absoluut niet ernstig te noemen.

Voor alle duidelijkheid, dit is niet gericht naar uw personeel want zij krijgen uiteraard opdrachten.

De ingebrekestelling zal nu formeel overgemaakt worden naar uw voogdijoverheid, U laat ons in deze immers geen keuze meer.

Wij hopen dat U alsnog de problematiek echt ter harte zult willen nemen; anders vrees ik dat DE LIJN Antwerpen volledig haar geloofwaardigheid bij onze mensen en in de ganse regio zal verliezen, wat wij niet verhopen.

En mocht U nog twijfelen…wij willen U graag tijdens de “week van de mobiliteit”  meenemen op het traject waar wij voor staan.

Een traject dat wij zullen afleggen met het openbaar vervoer en waar wij U nu reeds voor willen uitnodigen. U zal dan één en ander zelf kunnen constateren. Met alle respect, maar één en ander zelf ervaren vermijdt steriele discussies.

Hoogachtend,

Namens IGW “Haal DE LIJN over de Brug”

Dirk Smet

Coördinator

Bijlage (hieronder): onderstaande tabel met onze bemerkingen.

De vooringenomenheid van DE LIJN ANTWERPEN

Lang voor er sprake was van een gebiedsonderzoek, wist DL ANTW ons te melden dat het organiseren van een busverbinding tussen de 2 Scheldeoevers GEEN opportuniteit was (dus ook zonder enig ander onderzoek)

De communicatie sinds 2006 rond de betrokken verzuchtingen werd steeds gevoerd op een stereotype wijze (via mail)

Anderhalf jaar nadat de bijkomende Scheldebrug geïnstalleerd werd (mei 2009), kwam men nog met het argument aandraven dat “de brug een obstakel was”

Men heeft ook nooit open gestaan voor de suggesties en argumenten, die vanuit de potentiële gebruikers komen.

Men heeft nu zeer recentelijk (24/06/13) het onderzoek en diepgaande enquêtes van de werkgroep geminimaliseerd t.o.v. de betrokken gemeenten, terwijl ons onderzoek een enorme diepgang kent met gedifferentieerde vragen, uitgevoerd i.s.m. kliniek (directie & personeel), scholen, enz…

Men redeneert duidelijk vanuit een “ivoren toren” en men wil duidelijk NIET open te staan voor de gestelde noden, als die van het terrein zelf komen (dit in tegenstelling met de algemene ministeriële aanbevelingen).

4 jaar opbouwende en ludieke (speelse) acties om de problematiek te duiden en een goed onderbouwd dossier aan te reiken, wordt in één klap door deze directie van tafel geveegd zonder gegronde argumentatie.

Men zet in één beweging ook tientallen socio-culturele organisaties, instellingen, seniorenraden, OCMW-Temse, Interwaas, Abllo, TTB, kliniek, scholen en werknemersorganisaties, die dit project “dragen”,  voor schut…

De waarde van het gevoerde gebiedsonderzoek (aangebracht op 27/05/13)

DE LIJN ANTW tracht te bewijzen met prognoses op basis van een prov. herkomst-bestemmingsmatrix dat er nauwelijks noden zijn; terwijl men heel goed beseft dat deze matrix nauwelijks een correct beeld kan geven van het lokale verkeer (tussen beide oevers).

Een dergelijke matrix is wel een middel om op de grote verbindingsassen een zekere prognose te maken. Om een juiste dedectie te krijgen (over een lokaal gebied) zou men eigenlijk moeten kunnen gebruik maken van het Floating Car Data System of kentekenherkenning.

Wij vroegen dan ook concrete nominale cijfers op in dit verband; daar wachten wij nog steeds op.

DL kan ook geen meting uitvoeren op een bestaande reguliere busverbinding, er zijn slechts 2 à 3 bussen per dag.

We krijgen bij het theoretisch materiaal van de matrix ook geen totaal beeld van alle verplaatsingen tussen Waasland en Klein-Brabant (en omgekeerd), al dan niet bewust.

Men houdt er ook geen rekening mee dat de mensen die woonachtig zijn langs de oevers van de Schelde, die door dit euvel beperkt zijn in hun keuze inzake school, kliniek, werkgelegenheid en dus hun verplaatsingsgedrag in die zin noodgedwongen moeten aanpassen.

Men beseft ook niet dat door de huidige crisis, de mensen beperkt worden om naar werk te gaan zoeken, zij kunnen zich niet altijd een (2e) wagen veroorloven (het VOKA rapport geeft dat aan).

Het is bijna moreel onverantwoord dat men een dergelijke handelswijze hanteert naar sommige groepen van potentiële gebruikers.

Inhoudelijke gedetailleerde kritiek op het “studiewerk” van DE LIJN ANTWERPEN (27/05/13)

Men heeft geen rekening gehouden met het VOKA-rapport in Klein-Brabant + de vaststellingen van ISS

Men heeft oude cijfers gebruikt van de Sint-Jozef-kliniek te Bornem (2010); intussen is de sluiting van kliniek Temse in haar eindfase en zijn de cijfers een stuk hoger.

De manier waarop men een studie toegepast heeft op de kliniek heeft nauwelijks diepgang. Onze werkgroep heeft i.s.m. directie en personeel (klinieken) een goed gefundeerde bevraging uitgewerkt en uitgevoerd bij consultatie en opname. De noden inzake OV waren duidelijk.

Ook in de scholen heeft men een te beperkt onderzoek uitgevoerd; wij hebben met directie, scholieren en ouders gesproken (een aantal ouders heeft in dat verband zelfs meegewerkt aan een reportage van Radio 2).

De vaststellingen van de seniorenraden om de bereikbaarheid van de klinieken te verhogen wordt niet au serieux genomen (specifiek aangebracht in een reportage van het VRT-TV-Journaal).

Men houdt ook geen rekening met het socio-economisch belang van de ganse regio, waarbij het wetenschappelijk rapport van professor Blondel (UCL) door de werkgroep wordt aangedragen.

Men gaat bewust en nonchalant voorbij aan de tragiek van de spoorlijn 54, die als “kapstok” moet dienen voor het busvervoer (De Lijn heeft de problematiek zelf objectief vastgesteld); dagelijkse vertragingen als gevolg van (één spoor) structuur en wachttijden bij aansluiting.

Men gaat voorbij aan de problematiek van de deelgemeenten; daar komt de Belbusproblematiek nog bovenop.

Men heeft voorafgaandelijk geen nodenonderzoek willen organiseren bij de gemeentebesturen van de Scheldegemeenten Temse, Bornem, Kruibeke, Sint-Amands en Hamme.

Men gaat voorbij aan de gestelde“missing links” in het netwerk.

Men gaat niet dieper in op de noden van werknemers, kliniekbezoekers, scholieren, senioren en hogeschoolstudenten (specifiek uit de deelgebieden langs de Schelde).

Het argument dat een busverbinding een concurrentie zou betekenen voor het stukje trein van 3 Km houdt geen steek, de bus heeft trouwens een totaal ander traject via deelgemeenten en industrie.

Men houdt ook geen rekening dat dit stukje trein van 3 Km, de kostprijs van het OV méér  dan verdubbelt omwille van het NMBS-basistarief + bus. Gewoon de Schelde oversteken van één deelgemeente naar een andere kost dus relatief veel geld (in deze moeilijke tijden voor veel mensen een handicap)

De bezetting op lijn 98  is onderhevig aan te beperkt aanbod (5 bus/dag); mensen hebben meestal geen retour

“Missing Links” in het netwerk

Geen aansluiting tussen busnetwerk Waasland (te Temse) en het netwerk Klein-Brabant (Bornem)

Geen busstation aan NMBS-station in Temse; overstap op bussen naar Hamme, Kruibeke, Antwerpen en Sint-Niklaas (industrie) is NIET voorzien. Het busstation ligt 700 m van station.

Omgekeerd is het natuurlijk hetzelfde, de mensen uit de (deel)gemeenten langs de Scheldeoever Waasland, geraken vanop de bus nauwelijks tijdig op de trein naar Mechelen.

Geen aansluiting vanuit Industrie Bornem naar het Waasland en vice versa.

Geen vlotte overstap vanuit Sint-Amands, Mariekerke, Branst te Bornem, in de richting van Mechelen, aansluiting wordt veelvuldig gemist

Geen verantwoorde overstap voorzien te Puurs voor de mensen uit Sint-Amands, Bornem en Waasland, voor de verbinding met Willebroek-kliniek (bus 260)

Omgekeerd worden ook overstappen gemist vanuit Brussel / Willebroek (Kliniek) – bus 260 in de richting van Klein-Brabant.

Als de kliniek Willebroek over een aantal jaren wordt overgeheveld naar Bornem, blijft het probleem bestaan voor de mensen uit de deelgemeenten van Willebroek, om de kliniek van Bornem te bereiken.

Budgettair verantwoorde voorstellen door de werkgroep

1.  De bestaande buslijnen langs beide oevers van de Schelde aan elkaar “kruiselings” verknopen zodat de mobiliteit met weinig middelen spectaculair stijgt.

2.  Een minimum (en concensus) voorstel, met gerichte busverbindingen voor consultaties kliniek, scholen en werknemers. Waardoor de dagelijkse busverbindingen van 2à 3 op 5 bussen wordt gebracht binnen tijdsvenster tot 18u. Na 18u dan overschakelen op een belbussysteem tussen Temse en Bornem. Zie hieronder: Voorstel aan DE LIJN voor lijn 98 (St-Niklaas – Tielrode – Temse – Bornem): Huidige verbindingen: Purper Voorgestelde bijkomende verbindingen: Rood St-Niklaas (vertrek) Tielrode Temse Bornem (aankomst) 07.35u 07.57u 08.06u 08.20u 12.16u 12.39u 12.45u 12.56u 13.45u 14.07u 14.16u 14.30u 16.16u 16.46u 16.54u 17.07u 17.31u 17.58u 18.04u 18.16u Bornem (vertrek) Temse Tielrode St-Niklaas (aankomst) 07.18u 07.26u 07.37u 08.03u 12.10u 12.21u 12.29u 12.55u 13.50u 13.58u 14.07u 14.29u 16.40u 16.51u 16.59u 17.25u 18.10u 18.21u 18.29u 18.55u De bijgevraagde verbindingen zijn belangrijk voor de mensen van (vooral) Tielrode, Temse, deelgemeenten Kruibeke en zijn gericht op: -      De scholen -      De kliniek Bornem -      Aansluitende  bus- en treinverbindingen. Tegelijkertijd kunnen  Sint-Amands en Bornem eveneens deze verbindingen benutten voor werk en school in Antwerpen & Waasland. Na 18u: mogelijkheid onderzoeken voor een oeververbinding met belbus  Temse – Bornem (bus-bus)

Zijn er intussen politieke initiatieven om dit maatschappelijk probleem op te lossen?

Er zijn een aantal parlementaire vragen gesteld, die op vandaag NIET uitmonden in een oplossing.

De steun werd intussen ook aan minister-president Peeters gevraagd (mede als streekgenoot) om de opportuniteit van de nieuwe (bijkomende) Scheldebrug eveneens te gebruiken voor een optimaal openbaar busvervoer.

Het kabinet Crevits werd tevens gevraagd om de nodige ondersteuning

De gemeentebesturen van Temse, Bornem, Kruibeke en Sint-Amands hebben hun uitdrukkelijke steun beloofd aan dit noodzakelijk streefproject.

Wij vernemen dat er lokale belangen spelen die dit algemeen belang zouden kunnen doorkruisen en het lobbywerk blijkt dan ook her en der mogelijks een rol te kunnen spelen. Misschien is dit de reden dat er geen echte wil bestaat om dit dossier op een correcte manier te benaderen. Wij vragen het ons als werkgroep in elk geval af. De toekomst zal het moeten uitwijzen.

De werkgroep wordt in elk geval NIET meer betrokken inzake de besprekingen tussen DE LIJN en de gemeenten. De Lijn heeft waarschijnlijk dus de intentie, gemeenten te overrompelen met veel theoretisch cijfermateriaal zonder dat we als werkgroep enig weerwerk kunnen bieden op basis van onze onderzoeken en grootschalige enquête (waaraan ong. 2500 mensen spontaan deelnamen). Een signaal dat kan tellen en dat onze vermoedens dat er GEEN WIL is om te communiceren met het oog op een aanvaardbare (verantwoorde) oplossing nog ondersteunt. Voor ons als werkgroep een vreemde en onaanvaardbare cultuur…